Nuovo Blog del Museo Ferroviario di Suno

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La catenaria - Parte 1

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Buongiorno cari appassionati di ferrovie, oggi parliamo della catenaria (termine che useremo nell’articolo), detta anche linea aerea di contatto. Questo è il primo di una serie di 3 articoli, in cui cercheremo di spiegare al meglio un argomento abbastanza complesso. Definiamo cosa si intende per catenaria: essa trasmette l’energia elettrica a tram, filobus e locomotori elettrici, ed è proprio su quella impiegata nelle ferrovie che ci concentreremo in questi brevi articoli. Iniziamo a descrivere, in modo molto semplificato, le parti che compongono il sistema di sostegno della catenaria. Se osserviamo una qualsiasi delle linee a trazione elettrica (in Italia o all'estero), come per esempio la nostra linea ferroviaria Novara-Domodossola, avremo sicuramente notato una serie quasi infinita di questi pali (detti  pali di sostegno ),come vediamo nella foto seguente Spieghiamo brevemente le varie componenti di questi pali di sostegno : mensol a, che regge l'insieme e...
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La catenaria - Parte 2

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Buongiorno cari appassionati delle Ferrovie, eccoci alla seconda parte del nostro tema relativo alla linea aerea di contatto, o catenaria. Nell'articolo precedente abbiamo parlato in modo molto semplificato delle varie parti che la compongono, in questo trafiletto vedremo alcuni accorgimenti che si adottano in modo che funzi oni in modo ottimale. In stretta simbiosi con la linea aerea opera il pantografo,strumento posizionato sul tetto del locomotore atto a prendere corrente e trasmetterla al motore. Qui vediamo una foto: La freccia ind ica il cosiddetto “strisciante”, che è il “responsabile” della captazione ottimale di corrente dalla linea aerea. Per permettere un contatto continuo ottimale, anche con elevate velocità del locomotore, occorre che il filo segua il percorso del locomotore  stesso ed abbia una distanza abbastanza uniforme rispetto al livello della rotaia; questo è tanto più importante quanto più è veloce il mezzo, dato che altrimenti le brusche variaz...
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Le Traverse ferroviarie di legno

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Le traverse ferroviarie di legno Le traverse ferroviarie sono di legno, di cemento, di ferro e come indicato dall’ing. Corini anche di materiale misto; fondamentale appoggio del binario, assicurandone lo scartamento e di distribuire sul pietrisco lo sforzo trasmesso dalla rotaie, l’armamento grazie alla traverse è incastrato ed ancorato nella massicciata. Con i moderni attacchi indiretti che non ammettono scorrimenti e con le lunghe campate di saldatura, le traverse servono a tenere frenate le rotaie evitando scorrimenti dovuti alle dilatazioni termiche e agli sforzi unidirezionali dovuti all’avviamento e alla frenatura dei rotabili. Le traverse in legno con peso che varia tra i 60kg e i 100kg sono distinte in due specie: specie forti : rovere, farnia, cerro, leccio, eucaliptus, faggio, olmo, frassino specie dolci : pino silano, pino silvestre, larice Scalo Pieve Vergonte foto Giovannone S. La mag...
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